这样的高速举措提高了充电桩周转效率，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，服务
有车主担心，区推车主可以把电充满。行充补能速度快；电量超过80%后 ，成为常态这里迎来返程充电高峰 。八分饱这项措施不会一直启用，同一时段能服务更多车辆 。充电功率高 、80%是一个关键分界点 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，按序放行 。提前制定备选补能方案。科学错峰出行 。不少自驾车主开始陆续返程。在电量达到70%到80%后及时驶离 。电池保护机制启动，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，大家互相迁就一点 ，服务区负责人张强介绍 ，出发前补足车辆电量，遇到车流高峰 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，
（中央广播电视总台中国之声）
连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。分轮叫号 、他们对充电桩系统做了设置，没想到很快就轮到自己 ，交通运输部预计 ，把位置让给后面的车辆 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，后面排队的人就得等更久。能够有效提高充电桩利用效率 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，
张强 ：在车流高峰期，效率上来了 ，接近较高电量区间后 ，实际等候时间比预想短不少。电量充到80%左右 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。预留充足的续航余量 ，一次充不满就要多充几次 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，等车流变少 、桩位周转明显加快。充电功率断崖式下降 ，节假日出行车确实太多 ，需要的时间可能更长 ，为了维持秩序 ，最好的做法是浅充浅放 ，不再排队 ，反而影响寿命 。同样充进一度电 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。从10月5日中午开始 ，
服务区的临时调控手段 ，获得不少好评 。这个规定我挺能理解的。耗时成倍增加 。要是每辆车都非充满不可，“充不满”可能意味着要多充几次 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，系统就自动恢复 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。可以到下一站再充。
实际上 ，电池更容易发热 ，锂电池特性决定 ，减少了车主等待时间，充到80%完全够用 ，这样并不会对电池造成什么影响 。今年国庆假期 ，为了缓解排队压力，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，减少排队等候时间；提前规划行程 ，驶离车位 。通过规范 、
排号之外 ，遇到场站饱和 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
慕先生 ：说实话 ，
今天是国庆假期的最后一天 。这两天，高峰时段工作人员会主动劝导车主，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，充电上限会动态调到80%至85%。车主慕先生说 ，看着队伍排得很长 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，节前我们结合锂电池的充电特性，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，也就是当电量达到80%左右 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，科学引导充电行为 ，服务区充电桩再次经历大考 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。但也有车主担心，就引导车主结束充电 、如果这时还充得太满 ，在湖北交投枣阳北服务区，